147934821 посетителей / 78685 тем / 84 комментарии
UA
В полиции назвали три версии расстрела харьковского коммерсанта Аксерольда * "Патріотку" Джамалу засікли в компанії еталонного ватника * Очень дешёвые электромобили: Из чего придется выбирать украинцам (видео) * Хакеры «слили» обнаженные снимки Хлои Морец (ФОТО) * Буде вихідний? Долю 8 березня вирішено * Заступника військового комісара затримали на хабарі * НАПК прислало Кличко список вопросов об отдыхе и связях с главой корпорации «Укрбуд» * Цыганское предсказание для женщин на 2018 год * Стали известны новые подробности из жизни Гитлера * Темное прошлое некоторых украинских министров * Поліцейські відмовляються захищати українців: спливла величезна помилка реформи * «Життя починається знов»: чи збирається Вакарчук у президенти? *
Темы дня

Український феномен: нафта дешевшає, а бензин – ні, - експерт

14:50 25 января 2016 705
Український феномен: нафта дешевшає, а бензин – ні, - експерт

Екс-уповноважений президента України з міжнародних питань енергетичної безпеки Богдан Соколовський написав у своєму блозі для сайту nv.ua про український феномен: нафта дешевшає, а бензин – ні. Його замітка розкрила тему ринкових відносин у нафтовій сфері.

"Останнім часом Кабінет Міністрів України всерйоз зайнявся проблемою цін нафтопродуктів в Україні. Це є цілком логічним заходом, оскільки ціна на нафту на світових ринках зменшилася в кілька разів, а у нашій державі на АЗС ціна бензину і дизелю не  зменшується", - пише для сайту nv.ua Соколовський.

"Такого українського «феномену» вже не можна пояснити здешевленням гривні по відношенню до американського долара тощо. Тут важливо зауважити, що вголос, особливо через ЗМІ, багато говориться про бензини та дизельне пальне на АЗС. І майже нічого не чути про мастила і бітуми. Все це, окрім справді щирої турботи про людей, створює враження про влучний PR-проект, розрахований на маси, адже послугами АЗС користуються у нашій країні мільйони громадян. А про бітум, який використовується для будівництва доріг, і мастила довго пояснювати.

Отже, проблема справді є. І її треба вирішувати.

У згаданому контексті, щонайменше дивними виглядають повідомлення про те, що міністр енергетики і вугільної промисловості України, на виконання доручення прем’єр-міністра України, за короткий час домовився з продавцями нафтопродуктів про зменшення ціни на бензин і дизель на внутрішньому ринку у середньому на 50 копійок. У цьому зв’язку виникають запитання. Зокрема: чому йдеться про 50 коп., а не про 1, 5 чи 10 гривень? Донедавна вважалося, що у сфері нафти і нафтопродуктів у нашій державі встановилися стійкі ринкові відносини. А як тепер з поняттям «ринок» узгоджується «домовився»? Вони ж несумісні.

Серед іншого, насторожує і той факт, що вже перші перевірки АЗС показали, що реальна якість пального не відповідає написаному. Безумовно, про це було відомо давно, але майже не вжито ніяких заходів, аби виправити ситуацію.

Про наявність (чи відсутність) сертифікованих державою технічних можливостей перевірки якості пального на АЗС в межах всієї України – окрема розмова.      

Про національну безпеку при імпорті понад 85% нафтопродуктів в основному з російських заводів, або ж інших іноземних НПЗ, які переробляють багато російської нафти – також окрема розмова .

Таких проблем є багато. І всі їх можна вирішити ринковим способом (а не радянським, як тепер) – створивши в Україні новий, сучасний нафто-хімічний комплекс із однозначним прозорим впливом держави (про що вже не раз говорилося). При оптимальних обсягах якісних нафтопродуктів з цього Комплексу, наша держава може впливати на внутрішній ринок, в тому числі і на цінову політику, і на якість продукції, що продається.

Забігаючи наперед, варто відзначити: нашій державі залишились у спадщину від СРСР 6 великих НПЗ 60 – 70-х років створення, які разом могли переробляти понад 50 млн тонн нафти і випускати низькоякісні (за теперішніми вимогами) нафтопродукти. Тепер нам стільки не потрібно.  Крім цього, час модернізації (як це зробили у Литві чи в Білорусі), на жаль, безповоротно втрачено. Тепер нормальна модернізація цих НПЗ не виправдана, оскільки вона коштуватиме майже стільки ж, скільки б коштувало створення нового заводу.

Нафтохімічний комплекс в Україні також створив би реальні, прозорі умови конкуренції, включаючи імпортерів, на нашому ринку нафтопродуктів.

Важливо і те, що ніяка міжнародна чи іноземна фінансова інституція для модернізації кредитів не дає, а на створення нового – дає. Мова йде про $5 – 6 млрд. за цінами 2008-го року. А тепер – ще більше. Важливо і те, що свій сучасний нафтохімічний комплекс гарантував би збереження і розвиток української нафтопереробної школи і на всіх етапах забезпечував би робочими місцями наших громадян. 

Виникає логічне питання: чому мова йде про нафтохімічний комплекс, а не НПЗ, адже в більшості країн діють власне нафтопереробні заводи? Справа в тому, що модернізованим іноземним НПЗ вже по 20 – 40 років. Тоді ще не були актуальними нафтопереробні комплекси, які здатні випускати, окрім згаданих нафтопродуктів, широкий комплекс сировини для хімічної промисловості.

Проект нафтохімічного комплексу – питання не нове для України. В період 2007 – 2009 років це питання за участю України і ще двох держав був повністю пророблено. Йшлося про нафтохімічний комплекс для переробки приблизно 10 млн тонн нафти (оптимальний варіант в наших умовах), роздроблений на дві складових – на базі Херсонського НПЗ (випуск бензину і дизеля) та колишнього Ново-Роздольського НВО «Сірка» (бітуми, мастила і сировина для хімпромисловості).

В обидва місця легко організувати поставки нафти зі світових ринків. Очевидно, що, окрім згаданих аспектів, такий комплекс був би особливо привабливим тепер, коли ціна нафти на світових ринках зменшилася.  

Звичайно, що до цього проекту проявилося багато опонентів – з ініціативи імпортерів нафтопродуктів. Здебільшого використовувався контраргумент, що в Україні, мовляв, видобувається занадто мало нафти. Наче у європейських країнах, де є багато НПЗ (наприклад, у ФРН, Польщі, Італії тощо), вистачає своєї нафти.

На жаль, з цілого ряду причин не встигли розпочати реалізацію згаданого проекту. Тепер вартувало би його оновити", - підсумував пан Соколовський. 


Новости по теме

Китай сообщил о завершении кредитного соглашения с Украиной на 3,6 млрд долларовКитай сообщил о завершении кредитного соглашения с Украиной на 3,6 млрд долларов
Банк развития Китая сообщил НАК "Нафтогаз Украины" о завершении генерального кредитного соглашения на сумму 3,656 млрд долларов от 25 декабря 2012 г.
17/11 17:06 169
Норвежцы полюбили летать в Украину через ТаллиннНорвежцы полюбили летать в Украину через Таллинн
Рейсы эстонской авиакомпании Nordica в Борисполь и Одессу пользуются особой популярностью у граждан Норвегии.
17/11 16:33 143
Плату за роуминг между Евросоюзом и Украиной пока не отменят, – еврокомиссарПлату за роуминг между Евросоюзом и Украиной пока не отменят, – еврокомиссар
Евросоюз работает над возможной отменой платы за роуминг между Украиной и ЕС, однако пока неизвестно, когда это решение может воплотиться в жизнь.
17/11 16:19 140
Глава ж/д Австрии оценил стоимость строительства линии с широкой колеей до ВеныГлава ж/д Австрии оценил стоимость строительства линии с широкой колеей до Вены
Стоимость строительства железной дороги с широкой колеей от Кошице (Словакия) до Вены оценивается в 6,7 млрд евро.
17/11 12:27 131
За девять месяцев 2017 года «Газпром» поставил на оккупированный Донбасс 1,5 млрд м³ газа – СМИЗа девять месяцев 2017 года «Газпром» поставил на оккупированный Донбасс 1,5 млрд м³ газа – СМИ
В отчете российской компании "Газпром" говорится, что за девять месяцев 2017 года в Украину поставлено 1,575 млрд м³ газа, хотя НАК "Нафтогаз України" прекратил закупки российского газа еще в ноябре 2015 года.
17/11 10:09 107
В Нацбанке рассказали о введении купюры номиналом 1000 гривенВ Нацбанке рассказали о введении купюры номиналом 1000 гривен
После того как правление Нацбанка решит ввести в обращение банкноты высшего номинала, регулятор об этом известит заранее.
16/11 21:28 171
Финляндия и Норвегия хотят строить Арктическую железную дорогуФинляндия и Норвегия хотят строить Арктическую железную дорогу
Власти Финляндии и Норвегии изучают возможность строительства Арктической железной дороги, которая соединит финский Рованиеми с норвежским Киркенесом.
16/11 14:54 181
Первый украинский спутник связи «Либідь» планируют запустить во второй половине 2018 годаПервый украинский спутник связи «Либідь» планируют запустить во второй половине 2018 года
Первый украинский телекоммуникационный спутник «Либідь» планировали запустить ещё в 2012 году, однако с тер пор запуск неоднократно сдвигали.
16/11 13:42 183
Польский концерн PKN Orlen начал возить нефть из Казахстана в обход УкраиныПольский концерн PKN Orlen начал возить нефть из Казахстана в обход Украины
Польский нефтеперерабатывающий концерн PKN Orlen начал поставки нефти из Казахстана.
16/11 11:39 156
«Укравтодор» в 2018 году отдаст 6 млрд грн долгов, а на ремонт дорог останется 14 млрд, - Новак«Укравтодор» в 2018 году отдаст 6 млрд грн долгов, а на ремонт дорог останется 14 млрд, - Новак
Госагентство автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") в следующем году получит 60% средств, выделяемых на дорожную отрасль, но не все они будут направлены на ремонт и строительство дорог.
16/11 10:24 131
Популярное
Актуальные статьи и публикации
Новости партнеров
© 2017. Информационный портал «Украинские реалии». Копирование материалов с обратной ссылкой.
Студия разработчик MSGROUP
Яндекс.Метрика