Траса завдовжки 69,5 км. Водіям проїзд коштуватиме від 140 до 208 грн, за попередніми підрахунками, - інформують "Українські реалії" з посиланням на autotheme.info 

— Ми повинні брати за орієнтир європейські ціни. Але все ж в Україні буде трохи дешевше, — заявив голова Укравтодору Славомір Новак, 44 роки. — Середня вартість будівництва автобану в Європі — 10 мільйонів євро за кілометр. В Україні вийде не більше, ніж 5–6 мільйонів євро за кілометр.

Дорогу будуватимуть чотири-п’ять років. Інвесторові має окупитися за рахунок інфраструктурних об’єктів, логістичних центрів уздовж траси та вартості проїзду.

— Платні дороги приваблять інвестиції в Україну. Якщо концесіонер бере дорогу в управління, то вкладає туди гроші. Потім він отримує кошти, які платять за проїзд водії, — каже директор програми «Інфраструктура» Українського інституту майбутнього 49-річний Володимир Шульмейстер. — Світовий досвід показує, що платний автобан має сенс. Але ним має проїжджати 13–18 тисяч автівок щодня. Це серйозні цифри, але такий потік можна спостерігати на окружній дорозі у Києві. Між Львовом і Краковцем стільки машин з’явиться не одразу. А якщо цього не станеться, держава буде зобов’язана повернути інвестовані гроші. Бо часто концесіонери пропонують такі умови. Цей ризик є головною причиною, чому раніше такі дороги не будували.

Про першу платну дорогу Львів — Краковець почали говорити ще 2015-го. Тоді Укравтодор оголосив концесійний конкурс. Але міжвідомча комісія відхилила заявки претендентів. Пояснили це тим, що компанії не спроможні профінансувати будівництво. Після того Мінінфраструктури вирішило внести зміни у законодавство, перш ніж оголошувати повторний конкурс. Торік у лютому Верховна Рада узаконила платні дороги в Україні.